【19号线】江杨南路站主体地墙施工完成

19号线江杨南路站（暂名）为地下两层（局部三层）双柱三跨车站，位于规划呼兰路与型钢西路处，沿规划呼兰路和18号线江杨南路站（暂名）南侧呈东西向布置。与北侧已施工完成的18号线二期江杨南路站（暂名）共墙设置。

【19号线】宝山段：第一批土建施工招标

？4月30日起，上海市轨道交通19号线工程第一批土建施工总承包标段开始招标活动，宝山段计划将于近期开工。

本次招标涉及19号线土建19、20、22、23标。土建19标施工范围为：一二八纪念路站；土建20标施工范围为：一二八纪念路站（不含）～呼玛路站～江杨南路站（不含）；土建22标施工范围为：兰岗路站、泰和路站（不含）～兰岗路站～铁山路站（不含）及铁山路停车场出入场线盾构段；土建23标施工范围为：铁山路站～铁通路站～宝山站站（不含）

土建19、20、22、23标目前筹划工期分别拟为699、699、699、699天。（以实际施工进展为准）

根据上海宝山信息，轨交19号线（宝山段）力争2027年与沪通铁路同步通车。

【18号线】（二期）爱（辉路）呼（兰路）区间上行隧道盾构始发

4月30日，由中铁上海工程局承建的18号线二期土建2标爱辉路站至呼兰路站区间上行线隧道“申承四号”盾构始发。爱呼区间上行线全长1192.192米，共995环。

【18号线】（二期）大康路站车站设计公示

5月9日，大康路站（暂名）位于宝山区的南蕰藻路下方东西向布置，位于大康路以西。为地下二层岛式车站，本站共设计3（4）个地面出入口。本次公示其中的3号口（及无障碍电梯）。

其中，3号口（及无障碍电梯）沿南蕰藻路南侧布置，康文路路口以东。（附属设施均暂编号）

18号线二期工程土建5A标、5B标施工范围为：庙行停车场房建市政工程及上盖预留结构。18号线二期工程土建5A标、5B标目前筹划工期分别拟为1095、1095天。（以实际施工进展为准）

【21号线】（一期）金桥站主体地墙施工完成

【21号线】（一期）军民路站、学林路站车站设计公示

军民路站（暂名）沿浦东新区规划哥白尼路（暂名）路中呈南北向布置，位于规划八路（暂名，现状小浦港）～规划小浦港之间。为地下二层岛式车站。共设计4个地面出入口，（军民路站第二次公示）本次公示其中的2号口（及1号无障碍垂直电梯）、3号口。

其中，2号口沿规划哥白尼路（暂名）东侧布置，规划八路路口以南，1号无障碍垂直电梯位于规划八路路口以北、博宇路路口以南；3号口沿规划哥白尼路西侧布置，规划八路路口以北、博宇路路口以南。（附属设施均暂编号）

学林路站（暂名）（21号线）沿浦东新区规划哥白尼路（暂名）路中呈南北向布置，位于海科路～中科路之间。为地下三层岛式车站。21号线本站共设计3（4）个地面出入口。

其中，1号口（含无障碍垂直电梯）沿哥白尼路东侧布置，海科路路口以南；2a、2b号口沿规划哥白尼路东侧布置，中科路路口以北；3号口沿规划哥白尼路西侧布置，海科路路口以南。（附属设施均暂编号）

信源：市规资局编辑：1435之间

信源：上海市公共资源交易服务平台＆宝山区融媒体中心编辑：1435之间注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非批后车站命名。工程实际进展以工程证照审批及施工现场为准。土建标段不含铺轨、安装装饰以及机电系统等工程，标段工期不代表整个工程工期和通车时间。与市域铁路的换乘／转乘车站换乘物理空间衔接和票务衔接模式以运营期当站的车站管理措施为准。运营期间运行方案（运营区段等）届时按实时执行的运行图为准，不以此为准。江杨南路站（19号线）土建工程已于18号线二期工程（4标）实施。

上海涉及宝山地铁规划示意图

【S20公路】外环西段（普陀段）抬升专项规划公示

外环西段交通功能提升工程（莘庄立交～桃浦路）已正在实施中。4月28日至5月27日，普陀区规资局对外环西段（桃浦路-南大路）交通功能提升工程进行专项规划草案公示。

1规划背景

外环路是上海市中心城快速路网中重要的环线，现状为封闭型城市快速路，双向8车道。为提升外环西段交通功能，支撑沿线桃浦智创城、南大智慧城等地区转型发展，完善地区道路系统，拟将外环西段（桃浦路-南大路）进行交通功能提升改造。为明确工程的规划用地条件，确保工程顺利实施，开展本专项规划。

2规划范围

南起桃浦路以南，北至南大路以北，长度约4.3公里。

本工程区位图

3功能定位

外环西段（桃浦路-南大路）交通功能提升工程包括外环主线和地面辅道。

高架主线：

是外环路的组成部分，城市快速路，是主城区重要的客货运通道，服务主城片区与各重要功能区之间的快速交通联系。地面辅道：规划新增外环辅道，与南段外环地面辅道连接，成为中心城西部区域骨干路网的南北主干路，是外环主线交通重要的集散通道，服务沿线地区到发交通，增强中心城西部区域南北向交通联系。

4技术标准

外环高架主线为城市快速路，双向8车道，机动车专用，设计车速为80公里／小时；

外环地面辅道为城市主干路，机动车双向4～6车道，设计车速为50公里／小时，两侧设有慢行通道。

标准横断面示意图（局部路段除外，以设计施工图为准）

5规划方案

5.1主线、辅道的道路范围

外环主线：

南起桃浦路南，向北跨铁路线及金昌路，并以高架道路形式至南大路以北落地，接现状外环路，高架主线长度约4.3公里。地面辅道：南起桃浦路以南，北至南大路，跨铁路段的辅道桥设置于外环主线的两侧；辅道地面段两侧设置慢行道，跨铁路段慢行道采用高架形式，沿外环辅道桥外侧设置。

5.2枢纽立交及匝道

互通立交：规划范围内规划有S5互通立交和金昌路立交。其中金昌路立交由3条定向匝道组成（本次调整），分别是西向南，南向东，东向南匝道。

出入匝道：全线设置3对出入匝道，分别为南大路北侧北向匝道、武威路南侧北向匝道、金昌路北侧南向匝道（与辅道桥合并）。

5.3相交道路交叉路口

相交道路方案：外环路抬升段，维持既有东西向道路连通功能，与外环地面辅道形成平面交叉。

5.4规划要素调整

红线调整：规划对外环路地面辅道与横向道路连通的交叉口转角红线、金昌路立交道路红线进行调整；结合跨铁路段慢行通道方案，对外环路跨铁路段部分红线（金昌路南侧）向西侧拓宽10米。

电力控制线调整：结合外环路高架主线方案，对跨外环路进入武威变电站的电力线路局部进行调整，范围为外环路西侧至武威变电站；外环路东侧两路电力线局部向东侧进行调整，调整范围为永登路-金昌路北。后续结合工程方案对电力方案进一步深化。

信源：普陀区规资局编辑：1435之间

注：具体设计方案将在下阶段设计方案中深化；工程具体方案以批后施工图为准，并以实际施工建设为准。

【沪苏通铁路】（二期）吴淞口长江隧道2＃工作井底板结构完成

4月25日，随着最后一方混凝土浇筑入斗，由上海隧道工程股份有限公司总包承建的“新建上海至南通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站站前工程”HTZQⅡ-1标的吴淞口长江隧道（越江段）2号工作井底板结构完成，为下阶段两台盾构进洞接收进一步奠定了坚实基础。

2号工作井于2023年11月开始基坑水下开挖工作，于3月25日水下封底成功实施，时隔1个月后的底板结构完成是2号工作井结构闭环的最核心一步。2号工作井是吴淞口长江隧道越江段的盾构接收井，长40米，宽20.8米，深40.8米，围护结构采用深度85米的超深地下连续墙形式。由于工作井基坑底以下连续分布⑤2、⑤3-2、⑦2与⑨1层承压水，地层渗透系数大、水头高，基坑开挖面临极大的突涌风险。同时，基坑临近居民小区、社会道路，周边环境复杂，距离最近的郊环隧道暗埋段仅11米，沉降控制要求极高。

信源：上海隧道市政编辑：1435之间

【7号线】潘广路站TOD开发—招商花园城X＋