这是因为相关方面参考了其他铁路车站的经验教训,希望更好地保留城市肌理,将其与枢纽站点进行柔性连接,让城市和站点融合起来,使人能在其间顺利换乘或穿行,避免让站点成为孤零零的地块,或是因服务小汽车而导致近距离交通联系不畅。
而且宝山高铁站是四场合一的枢纽站。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线,这四种铁路制式在一处汇集。必须让换乘更为便捷,才能顺利实现枢纽功能。由此,高铁站前设置了交通集散中心,更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检,也可以在室内完成,乘客不至于在室外受冻挨淋。
宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是,在候车厅上方,设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间,可以做商务会展、会议等。这无疑比面向地铁的TOD层级更高,也并无可参考的案例。由此,相关方面也邀请了地产开发商提前介入,从后续运营开发的视角,对当下的方案提出想法和要求,使空间的打造更符合市场实际需求。
相关方面期待,这个交通枢纽可以变成人们喜欢的去处。比如,居民去散步、喝咖啡和聊天,也会愿意在这样的空间进行。相信只要设计用心,细节考虑清楚,使用者就会有所体察。