地铁“闸门常开”带来零等待新体验

摘要：

【地铁“闸门常开”带来零等待新体验】今日热点：多地试地铁闸门常开。多地地铁试点“闸门常开”模式，乘客无需等待闸门动作即可通过，极大提升了通行效率。各地试点效果如何？来看具体情况。

正文：

早晚高峰进出地铁站时，你是否被堵在闸机口前无法通过？刷卡或者刷码进地铁时，你是否曾被闸机夹到？从今年4月开始，多个城市如上海、杭州、合肥、青岛和深圳等地纷纷试行“闸门常开”模式，乘客入闸无需等待闸门动作，可以快速通过。这一模式与平时闸机的常闭模式相反，车站闸机的门默认保持开启状态，乘客只需刷卡或扫码后便可直接通行。不过，当闸机遇到无效车票或有人无票通过时，闸机门会自动关闭，阻挡通道。此外，如果乘客反向误入闸机通道，闸机门也会自动关闭阻止逆行。

在深圳，试点“闸门常开”模式的地铁站包括锦龙站、四联站、六约北站和罗湖北站。试点期间，从早晚高峰的乘客通行情况来看，这些地铁站在常开模式下仍然能够成功应对大客流挑战。福州地铁也在高峰时段的厚庭站和浦上大道站试行“闸门常开”模式，乘客仍需刷卡通行，如果没有刷卡或刷卡失败，闸门会立刻关闭，阻止通行。

小编点评:

地铁“闸门常开”模式的推出，无疑是城市交通便捷化的一大进步。试点的实际效果显示，乘客在闸机前的等待时间大幅减少，通行效率显著提升。这一模式不仅加快了通行速度，还减少了因闸机开关不及时造成的夹伤风险。各地试点的成功经验证明，“闸门常开”模式在应对大客流时表现出色，同时通过技术手段确保了无票乘车者无法逃票。这种信任与技术结合的模式，不仅提高了地铁运营效率，也为乘客带来了更加便捷的出行体验。

不过，推广“闸门常开”模式还需要注意几个问题。首先，乘客的适应过程需要时间，特别是对一些老年人和不熟悉地铁站布局的乘客，可能会在初期出现不适应的情况。其次，需加强对闸机设备的维护和管理，以确保在大客流量时设备能够正常运作。最后，还需进行充分的测试和数据分析，以便在全国范围内推广时，能够有针对性地解决潜在问题。

总的来说，地铁“闸门常开”模式是城市交通的一次有益尝试，未来能否大规模推广，值得我们期待。