上海7条全新轨道交通重磅剧透！

日前，一幅公开展示的《上海城市轨道交通规划及研究项目图》，披露了上海市轨道交通的最新规划，包含6条轨交快线和上海第二条环线26号线，总规划里程约有280公里。

01

五大新城受益匪浅

城央与外围的触点增多

细看7条线路，从表面上看，多条虽为跨区的分支线路，但后期均会和已投入运营的或已在建中的轨交线连接，真正做到价值最大化，增加城央与外围的轨交触点。

其中的6条轨交快线，只看名字，就知道五大新城受益匪浅。

五大新城，未来是上海大都市圈城市系统中的重要节点，临港更是要打造综合性全球城市。作为“打通”长三角的重要环节，轨道交通体系的进一步完善，当然必不可少。

02

心港快线

临港103片区的及时雨

我们来看其中较有代表性的一条线路：心港快线。

整条线路的大致走向如下：

起自陆家嘴，沿世纪大道、花木路、金科路、滴水湖环湖走行，最终抵达临港开发区，并接入两港快线，远期还将西延伸至上海火车站，直连沪宁城际铁路。预计沿途将设置陆家嘴、世纪大道、上海科技馆、花木路、张江、新场、芦潮港、大学城、103顶科社区、104南汇新城、105片区临港开放区等站点。

该条线路的初期则预计是从上海科技馆至临港103顶科社区，不会直接通到陆家嘴和105片区。

临港未来将作为具有较强国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，已运营轨交有16号线和短期规划的两港快线，站点多集中在北边的101和105片区。待心港快线建成后，将更大赋能到103片区，也让临港核心片区轨交全覆盖的目标，跃进一大步。

03

26号线

中环大环线“换乘王”

这轮规划中另外一条亮眼的线路，则是26号环线。

我们一直说，目前上海严格意义上的环线只有4号线一条。由于缺少环线，去往较远的地方，总避免不了多次换乘。

26号线首次被提及是在《上海市城市总体规划（2017-2035年）》中，再次亮相，也让大家对它有了更深的期待。

虽然现在我们还看不到它具体的站点规划，但大致走向已定：从浦东新区至徐汇区，北上经过长宁区、普陀区、静安区、宝山区。从北至南，依次与7、15、11、14、13、2、10、9、12、1、8号线等多达11条轨交线路相交。

目前的4号线更多的是服务于内环内的交通出行，未来的26号线则被叫做“助力金色中环带”，能途经浦东和浦西的多个重要城市地标，市区内基本每个区域都有受益。

根据现有的规划图大致算了算，能利好的板块就达17个。

比如浦东三林。目前三林北部已有多条轨交布局，这次，26号线的主要功能则是贯通三林滨江。

也有人提过这样的疑问：26号线既然与中环线的走向是基本一致的，那对于那些市区轨交覆盖成熟度已经相当高的地方，是否是多余的？

答案当然是否定的。

以长宁举例，它的环线布局在区境内可以有效串联起2号线、10号线和13号线，最终片区形成的最理想效果将会是——“最虹桥”交通可达圈。

量化来说就是“3×15”交通圈，即15分钟可达的区域交通圈、30分钟可达的市内交通圈、45分钟可达的城际交通圈。

04

东西南北快线

各有各的期待

再看东西和南北快线，虽然东西快线进入市区后，途经至中山公园段、上海科技馆至远东大道段，完全走新线。这让大虹桥的轨交覆盖面进一步放大了。南北快线，对奉贤新城的人口导入，同样让人期待。

而嘉定、安亭和松江快线，作为跨区型轨交，总线路虽不比其他几条的规模，但交通生命线的再延长，更多的去覆盖到五大新城的边缘区域，乃至五大新城之外的轨交空白片区，对拓展区域的空间发展，起到了至关重要的作用。 上海的城市生长从未停歇，这280公里的轨道交通规划，让我们对更多区域的价值期待又无限放大了。

上海的城市生长从未停歇，这280公里的轨道交通规划，让我们对更多区域的价值期待又无限放大了。