[摘要] 松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用全封闭式的路段独立路权，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，也就是说保留混合路权的条件。
（原标题：首列现代有轨电车昨夜"驶"入松江 市民可睹"蚕宝宝"真容）
据《松江报》报道，流线型的车头、丝绸般柔美的车身轮廓，配以亮丽的“蜜瓜黄”外衣……首列长达33米的松江现代有轨电车昨天深夜运抵松江，在经过一个多马不停蹄的吊装卸车后，于今天凌晨0时30分左右“驶入”人民北路文翔路口以北的有轨电车轨道，今后一段时间内，市民可在这个路口看到这列“蚕宝宝”。
▼昨晚10时45分左右，松江首列有轨电车到达人民北路卸车点
▼吊装卸车，将列车移入轨道
▼今晨0时30分左右，松江首列有轨电车进入人民北路上的轨道
组装历经上百道工序
昨天下午1时，这辆编号为SJ0102的列有轨电车在位于东川路的阿尔斯通交通设备公司开始整车吊装。
▼有轨电车装配车间
记者在现代有轨电车的静调车间看到，作为上海首条纯国产化有轨电车示范线，松江有轨电车采用“五模块构造”，即每列车由五节车厢组成，车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车。
▼有轨电车装配车间
从各部件预装，到单节车组装、门窗组装、基础组装，以及内外装饰件等，“搭积木”似地组装一列有轨电车，需要历经上百道工序、耗时约半个月，此后还要经过大量的安全调试。
▼有轨电车装配车间
“我们测量了松江每条有轨电车线路将要经过的隧道、桥洞等，模拟出线路情况，做出了一条轮廓线，每辆有轨电车都要通过这道轮廓测试，才能顺利下线。”据介绍，在静调车间完成基本功能检测后，还要将车运到室外一公里动调区域，模拟正常行驶，确保有轨电车安全出厂。
吊装难度颇大
由于有轨电车没有转向架，所以阿尔斯通交通设备公司采用“摆渡车”的形式，在车间外的运输场地设置地轨，将有轨电车放入“摆渡车”内，然后将其运到路口空地进行吊装。
▼吊装准备
相关负责人介绍说，有轨电车全长约33米、宽2.65米、高3.8米，重达44吨，所以运输起来也较复杂。“我们加长了运输车的长度，用吊车给它增加了三块运输斜坡，才把这辆有轨电车运上去。有轨电车加上牵引车的长度将达40米左右，体积太大，所以只能等到夜里再上路。”
▼装车中
亮相人民北路文翔路口
据介绍，首列有轨电车昨晚9时30分出厂，10时45分左右抵达人民北路文翔路口卸车场地，随后便开始吊装卸车，今天凌晨0时30分左右完成卸车并进入轨道。
之后，这列有轨电车将在围起来的工地上进行调试等。今后一段时间内，市民可以在这个路口看到松江的列“蚕宝宝”有轨电车。
T1、T2线2018年择机试运营
记者从区交通委和区交投公司了解到，松江现代有轨电车示范线分为T1和T2两条线路，总长约31.394公里，共设车站46座。
而在中长期规划中，松江有轨电车共规划6条线路。其中，示范线T2线的人民北路文汇路口至文翔路口作为试车线段将于今年年底贯通，两条示范线预计将于明年年底完成轨通，2018年择机试运营。而T2西、T3、T4、T5和T6线正进行网络规划调整。
有轨电车车辆有什么特色？
和公交车不同的是，每列有轨电车的驾驶室都装有列车管理控制系统，包括车辆情况显示屏、推杆、制动刹车、撒沙装置控制系统等，可以采用信号监控。比起地铁，则增加了转向灯、近光灯、远光灯等路面开车所需的配件。
有轨电车的左右两边各设有6个车门，每节车厢都装有360度全景摄像头。
为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的乘客舒服地靠在上面。
座椅间的撒沙装置可以在雨天通过管道向车轮以及轨道踏面间喷沙，增加摩擦力。
车内还设有变频空调及节能照明系统，不仅能更好地适应各类复杂的道路状况，还能达到低能耗、零排放的要求。据介绍，有轨电车运营中的碳排放量只有公交车的四分之一。
不仅如此，在车厢设计上，还尽量满足残疾人上下车的需求。记者看到，有轨电车地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，乘客不用抬腿就能很方便地上下车。此外，车内设有两处绑带，可以固定轮椅等。
“松江有轨电车通过技术引进，实现了自主化设计和本地化制造。”记者采访中了解到，一般地铁、公交车的车窗都是封闭、固定的，万一发生碎裂等紧急情况，哪怕材料齐备，起码也要一两天才能修好。而模块化设计的松江有轨电车，其车窗可以快速拆卸，能在短时间内完成换窗。万一发生车窗碎裂事故，当天就能修好，继续运营。
据悉，阿尔斯通交通设备公司将为松江制造30辆现代有轨电车，预计明年年底全部完工。
有轨电车的速度有多快、运能有多大？
松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用全封闭式的路段独立路权，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，也就是说保留混合路权的条件。
在路口，有轨电车车道采用混合路权的形式，并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里。
据介绍，有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，按照每2一班计算，基本可以达到每运送6000至10000人的规模，大上限为1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下才能达到每3000至5000人。
(原标题：首列现代有轨电车昨夜"驶"入松江 市民可睹"蚕宝宝"真容)
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