[摘要] 在建的上海延安路中运量公交工程将于明年建成投运，其首个示范车站——镇宁路站目前已经进入车站装饰装修阶段，首次为沪上公交线路设计的“安全门”也已亮相。
镇宁路站已经进入装饰装修阶段／晨报记者钟晖
在建的上海延安路中运量公交工程将于明年建成投运，其示范车站——镇宁路站目前已经进入车站装饰装修阶段，首次为沪上公交线路设计的“安全门”也已亮相。
据悉，中运量公交明年投运后的票价虽未确定，但预计未来普通公交、中运量公交、轨交等公共交通的换乘也将有优惠。
站台一侧建6扇安全门
市政工程设计研究总院延安路中运量公交项目技术负责人郑海介绍，镇宁路站长100米，宽7米，车站还有一些公共设施如座椅、广告灯箱等五六个项目尚待完成，预计下月底前后可建成。
“我们力争将镇宁路站建成样板车站，方案已经修改了好几轮。车站设置在高架下方，我们在高架立柱之间设置了乘客候车座椅。一般情况下，每座车站的座椅数量约为8个，个别车站的座椅会增加，比如上海展览中心站在节假日期间客流量预计较大，因此站台会比较长，候车座椅也相应要多些，大约15个。”郑海说。
据悉，已经完成结构施工、即将进入装饰装修的其他车站还有常德路站、茂名路站、成都北路站、番禺路站、定西路站等，建设进度和镇宁路站差不多。全部25座车站的全面施工将在国庆节后开始。
在镇宁路站，吸引眼球的是站台上的安全门，样式和轨交站台的安全门类似。每扇安全门都可正对着车辆的车门位置，平时关闭，车辆进站后打开。站台长度必须能满足停泊两辆公交车，到时一辆公交车有三扇门要上下客，因此站台一侧要建成6扇安全门。
车站基本都在高架下
中运量公交的车站基本都在高架下，25座车站中，大多数站点可以通过地面的人行通道前往，站点距离附近的交叉路口约20米，便于缓冲过街进站乘车的高客流，只有凯旋路站、华山路站、江苏路站、西藏路站和外环路站等5座车站需要走高架天桥进入，比如江苏路站，乘客需要先上到高架天桥，再通过新设的自动电梯或人行钢扶梯进入。 “增设的自动电梯和钢扶梯目前已经完成了结构施工，接着将进入安装阶段。”郑海说。
感应红绿灯让公交先行
相关人士透露，延安路中运量公交肯定比普通公交要快，将为一来一去两条公交专用道设置独立的感应红绿灯，让中运量公交先行。“通过感应线圈埋设，车辆抵达路口时，智能系统可控制独立的红绿灯，或能提前2-3秒放行公交车，也可以避免占据左侧车道后，影响左转车辆通行。”专家表示。
延安路中运量工程建成以后，将取消原来道路两侧的公交专用道，在道路中央建一个完整的公交专用道，供中运量车辆行驶。同时，将优化调整原来60多条经过延安路的普通公交线路。“为了提升中运量运能和载客量，会合并或取消一些原来的公交线路，部分保留的公交线路将和社会车辆一起行驶。但延安路上原有的公交线不会全部取消。”交通专家表示。
目前，常规公交在延安路公交专用道上的平均车速是每12公里，中运量公交的运营车速预计提至每20公里，全程约18公里的路线，单程或控制在45—1。开通后的近、中期，预计客流量约每4000人次，远期将达每6000人次，是普通公交的几倍。
无轨电车可切换两种动能
延安路中运量公交将采用无轨电车，目前车辆还在招投标。可以确定的是，车型将类似上海以前的“巨龙车”。市交通委道路运输处负责人透露，中运量无轨电车主要车型为18米长，将有电池和触网两种动能切换开行。其中，成都路至外滩路段，作为核心环境风貌区域，车身的“辫子”将不升起，依靠车身电池开行，减少对环境的影响。运营初期，全线将有18米车和12米车运营，平均2—3就有一辆中运量公交发车开行。
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