[摘要] 2月15日消息：虹桥高铁站每年春节后都会有几天“红眼高铁”旅客疏散难的问题，晨报去年也报道过由于地铁运营已经结束、夜宵线找不到，出租车等候的队伍长得“看不到头”，不少旅客只能在站内通道苦等凌晨5点30分左右的2号线头班车。而这种情况在今年依然没有大的改观，难道这个问题就没办法缓解吗？
2月15日消息：虹桥高铁站每年春节后都会有几天“红眼高铁”旅客疏散难的问题，晨报去年也报道过由于地铁运营已经结束、夜宵线找不到，出租车等候的队伍长得“看不到头”，不少旅客只能在站内通道苦等凌晨5点30分左右的2号线头班车。而这种情况在今年依然没有大的改观，难道这个问题就没办法缓解吗？
每日凌晨抵达虹桥站的客流预测信息，铁路部门都会通报给相关部门。记者昨天从市运管处获悉，为满足虹桥火车站返程大客流的乘车需求，地铁开出加班车载客疏运，公交则有春运专线等候，出租车将根据上级指令，一旦出现大客流难以疏散，将立即前往虹桥火车站接客。
而记者多次采访也发现，春运专线引导标识一直不醒目，不少旅客都不知道有春运专线。很多旅客表示，自己下火车后两眼一抹黑，只知道目的地地铁可以到。春运专线在宣传和引导上也有改进的空间。
相关人士表示，上海地铁轨道深夜的地铁维护检修和巡道工作必须要靠暂停运营来实施，夜里必须留出一定的停运时间，让“劳累”了一天的整个地铁运作系统有个“喘息”的机会。运营当天晚上必须要停止运营来进行维护，以保障第二天的正常运营。而是否可以在特殊的几天里，进一步优化深夜养护作业，提高工作效率，缩短检修作业的时间，腾出更多时间来满足运营需求，让地铁晚班车可以再晚些、头班车可以再早些，也是可以论证的。
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