[摘要] 从15年前一期开盘至今，上海康城居民一直饱受出行之苦。嘉闵高架的开通，能否极大地缓解康城居民的“交通病”呢？
从15年前一期开盘至今，上海康城居民一直饱受出行之苦。嘉闵高架的开通，能否极大地缓解康城居民的“交通病”呢？
昨天下午，晨报记者兵分四路，驾车实地体验嘉闵高架开通之后新路和旧路之间的路况和耗时差别。经过实地探访发现，新开通的嘉闵高架路，对康城居民的出行带来极大的便利，但目前路灯、路牌以及电子探头等硬件设施尚未完善，莘松路的“顽疾”，仍将在未来一段时期内继续困扰康城居民的出行。
路线一
虹桥机场到上海康城：12VS100
昨天傍晚5点20分左右，晨报A君、B君兵分两路，从虹桥机场2号航站楼按新旧两条路线赶往上海康城南门。结果令人瞠目，走嘉闵高架全程仅用时12，而按照传统的G50转A20再经莘松路西行，全程竟花了整整100。
晨报A君：嘉闵高架-上海康城，全程12
17：27，从虹桥T2出发层发动汽车，到嘉闵高架莘松路下匝道莘松路口，全程保持80码畅通。
17：39，从莘松路出口驶离嘉闵高架，抵达上海康城南门，全程耗时仅12。
晨报 B 君：G50-A20-莘松路-上海康城，全程100
17：21，虹桥机场2号航站楼出发。
17：30，经虹渝高架路进入G50，电子地图显示该段G50呈红色，已经严重拥堵，车行极度缓慢。这是此程的个堵点。
17：42，进入A20外环莘庄方向。电子地图显示，外环往莘庄方向全线呈黄色，在漕宝路出口附近有部分红色。天已黑，下着小雨，视线不佳，加之车流量大，尤其大卡车多，因此在外环路上开车须小心翼翼。
18：00，抵达莘庄立交。原本以为这里会是该路线上的第二个堵点，但实际上比预料的要好一些。从莘朱路口出来之后经宝城路、广通路转进沪闵路，仅用了10，主要是等待红灯的时间。
18：10，噩梦开始。从广通路沪闵路口往西，经莘松路到上海康城，其间仅有3公里左右的距离，却用了整整50的时间！尤其是进入莘松路之后，每个路口几乎都要等待三四个红绿灯才能通过。
19：00，终于抵达上海康城南门。南门外的莘松路，和往常一样双向拥堵。
路线二
徐家汇到上海康城：嘉闵高架路上“埋药”
嘉闵高架的开通，也为从市区回莘庄特别是上海康城的市民提供了一条新路线。昨天下午5点30分，晨报C君、D君分别驾车，同时从徐家汇出发，前往上海康城。
晨报C君：沪闵高架-G60-嘉闵高架-上海康城
晨报 C 君从莘庄立交进入G60西行。过七莘路后，晨报C君看到指示牌上指示可向南往莘松路上海康城。2后，晨报C君到达嘉闵高架匝道口，但发现由东向西的方向并未开通莘松路下匝道口。“吃药”的晨报C君只好硬着头皮往虹桥机场方向开。5点55分，晨报C君到达顾戴路出口，从这下了高架，再调头重新上高架。随后仅用了3就抵达莘松路出口匝道。
晨报D君：沪闵高架-沪闵路-莘松路-上海康城，全程62
晨报D君选择由沪闵高架至莘庄下匝道出，沿沪闵路、莘松路直行，抵达上海康城。
沪闵高架由于限外牌，基本能保证60公里以上的时速。而在莘庄出口下高架，沿沪闵路、莘松路直行时，却遇到了阻塞，这段3.3公里的道路，一共耗时约50。
依旧尴尬的闵行交通
刚刚开通的嘉闵高架路，在上海康城的业主论坛里引发热议。大多数的业主都欢欣鼓舞，但也有部分业主表示，嘉闵高架的开通，还不足以彻底根治康城居民的“出行难”。
昨天下午，一位康城业主在论坛上发帖称，即便在嘉闵高架通车之后，经莘松路-沪闵高架进入市区，仍是距离近的路线。“如果莘松路的交通状况得不到改善，特别是铁路下穿地道不改变，康城居民的出行问题仍将存在。”
对于七宝、九亭的居民来说，在双向4车道快速路上驾驶的乐趣，很快变成了堵在家门口的烦扰。“一般从下午5点就开始了，就300米的一个下匝弯道，我常常是半才能把车挪下去。”有居民这样说。
去年12月28日，嘉闵高架南延伸到七宝、九亭地区，由于彼时莘庄段暂未开通，下一个出口已是沪杭高速的松江新桥收费站，想进入闵行地区的车辆必须从漕宝路出口下高架，造成该下匝道在晚高峰期车流量严重饱和，严重时下匝道堵点一堵向后延伸到嘉闵高架路上。
隐患亦随之而来，由于嘉闵高架暂时未装限速探头，在宽敞的4车道上一脚油门到底的畅快往往会因前方大片的刹车尾灯而反应不及，事实上，就在本月，该路段发生了一场6车连环追尾的交通事故。
10月27日，在做客上海新闻广播《市民与社会》节目时，闵行区委书记赵奇说：“闵行是全市堵的地方，大家急盼在‘十三五’中能够有所改观，但说彻底解决，大家都没这个想法，我也没这个能力。”
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