[摘要] 中国境内首次采用全自动驾驶的上海地铁10号线（一期）工程，近日获得世界工程界的“诺贝尔奖”——“FIDIC（菲迪克）优秀工程奖”。该工程设计方为上海市隧道工程轨道交通设计研究院，该院副院长、总工程师曹文宏近接受采访时透露，上海新一轮的轨交建设，将不断探索亲民的新理念。
中国境内首次采用全自动驾驶的上海地铁10号线（一期）工程，近日获得世界工程界的“诺贝尔奖”——“FIDIC（菲迪克）工程奖”。该工程设计方为上海市隧道工程轨道交通设计研究院，该院副院长、总工程师曹文宏近接受采访时透露，上海新一轮的轨交建设，将不断探索亲民的新理念。
曹文宏说，市民期盼的14、15、18号线等一批新轨交线路，隧道的“身材”将愈加魁梧，因为新设计明确，新线路将采用更大直径的盾构，使隧道内径从5.5米提升至5.9米，隧道外径从6.2米提升至6.6米，“隧道更宽敞，将对救援等应急模式下隧道内客流疏散极为有利，也为今后更好开展地铁设备的维修留出更充足的空间。还有，我们的轨道道床下敏感区段，会采用新型减震装置，可减少8-10分贝的震动，进一步减少对地铁周边环境的影响。”
今后，针对新线车站，特别是大客流换乘枢纽站、复杂结构车站，建设者将进行“客流仿真行走”模拟，查找车站不合理区域。“通过一套软件，将初设计的车站客流量导入，转变成大批虚拟乘客，沿着车站设计结构图行走通过，检验有哪些位置不合理，比如通道是不是会拥挤了？电梯口是否会堵塞？出入口设置会不会让乘客绕路等。”曹文宏称。
曹文宏还表示，新线车站的内部布局将更合理，通道将力争更短些，自动扶梯更多一些，对可能出现的通行受阻点，拥挤或不合理区域及时发现，进一步修改设计，在终呈现的车站内，乘客的进出会更舒适。另外，适当提高存车折返线路的标准，多设置几处折返区间，为运营发生故障时缩短处置时间，快速加开备用列车等争取更多时间。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
