[摘要] 在晨报连续报道“老沪闵路道路改建工程到底何时完工”后，昨天，此前声称与该工程无关的申通集团发来一份情况说明：徐汇区老沪闵路道路拓宽改建工程是由徐汇区建交委实施的大居配套工程，由于工程中涉及的淀浦河防汛墙工程之前不具备15号线盾构穿越的条件，故“需要对桥梁墩台和桩子基进行重新设计和评审”。
在晨报连续报道“老沪闵路道路改建工程到底何时完工”后，昨天，此前声称与该工程无关的申通集团发来一份情况说明：徐汇区老沪闵路道路拓宽改建工程是由徐汇区建交委实施的大居配套工程，由于工程中涉及的淀浦河防汛墙工程之前不具备15号线盾构穿越的条件，故“需要对桥梁墩台和桩子基进行重新设计和评审”。
昨天，徐汇区建交委也给出了新的施工时间节点，并强调将高效推进老沪闵路工程建设，确保2016年底建成通车。
重新设计防汛墙工程
申通集团昨天发出的情况说明，落款为“15号线项目公司”。
说明里写道：“轨道交通15号线全长42.3公里，涉及宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个区。2015年6月该项目得到市发改委的批复，9月初完成了初步设计的评审工作，计划年底完成初步设计批复，明年上半年项目陆续开工，预计2020年底建成通车试运营。徐汇区老沪闵路道路拓宽改建工程是由徐汇区建交委实施的大居配套工程，由于工程中涉及的淀浦河防汛墙工程之前不具备15号线盾构穿越的条件，需要对桥梁墩台和桩子基进行重新设计和评审。2015年8月，市水务局完成了防汛墙变更方案的终评审工作，审批后的方案已提交徐汇区建交委组织实施。下阶段，我司将继续积极支持配合徐汇区老沪闵路拓宽改造工程的实施。”
记者提出，是否因为说明里提到的“重新设计和评审”，导致了老沪闵路道路改建工程的拖延？
对此，申通方面一直没有回答。
确保2016年底建成通车
既然需要“重新设计和评审”，当初为什么没有考虑进去？
对此，徐汇区建交委徐主任解释说，老沪闵路道路改建和轨交15号线是两项工程，只是碰巧遇到了。道路改建是市政建设，由区建交委实施（当时的工程方案里并不包括15号线），轨交工程则由申通方面来实施。在前期施工中，申通提出要加入建设，区里当然积极配合，但因没有考虑到轨交15号线的建设，如果照旧施工，不仅有技术难度，而且还存在一定安全隐患。随后，双方（申通和区建交委）决定由水力设计院及相关部门终确定，将防汛墙设计方案更改成“门架式”。
徐主任说：“原本工程里的防汛墙设计是在墙下打一排桩子，但后来轨交要穿过，必须要在桩子上挖口子，这样既不可行也不安全，只能再调整方案。现在方案觉得在桩子上方建一根横梁巩固，在其下是重新排列、分布的桩子支撑，专门留出盾构穿越的空间（洞），这样轨交才能通行。”
更为关键的是，徐主任还给出了一个新的施工时间节点：2015年10月8日至2016年2月，对防汛墙和桥梁开始施工，对老的防汛墙进行拆桩子，现在已在准备；2016年12月31日前桥梁工程、道路及铺路将全部完工，轨交15号线外环线站开工建设前完成交通便道建设，高效推进老沪闵路工程建设，确保2016年底建成通车。
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