[摘要] 早报记者昨日从上海市运管处获悉，此次公交接驳线停运，主要是 16号线增能方案的实施。自本周一起，16号线开始实施增能方案，早高峰时段，惠南东往龙阳路区段列车运行间隔调整为4分钟左右。
自本周起，只运行了不到一个月的轨交16号线夏令公交接驳线停运了。
早报记者昨日从上海市运管处获悉，此次公交接驳线停运，主要是 16号线增能方案的实施。自本周一起，16号线开始实施增能方案，早高峰时段，惠南东往龙阳路区段列车运行间隔调整为4左右。此外，这条16号线接驳线自8月3日开通至今已近1个月，但客流一直很少，日均发送6个班次，客流仅40人次左右。
“主要基于这两个原因，我们决定停运这条夏令公交接驳线。”市运管处相关人士表示，当初这条接驳线的开通，是为了缓解乘客高温天在16号线鹤沙航城站外大排长龙的现象，本身就是作为夏令期间公交配套的临时措施。而随着16号线增能方案的实施，预计排队现象将有所缓解。今后，如果乘客对公交接驳线仍有需求，运管部门还将研究进一步的配套措施。
7月底8月初，上海持续高温，这让每天早高峰都需要排队很久才能乘上 16号线的乘客苦不堪言，16号线也被不少市民称为上海“挤 ”。8月3日早高峰（7时-8时30分），由鹤沙航城站龙阳路 站的16号线夏令公交接驳线正式开通，然而由于知晓度不高，再加上公交车单程耗时超过 两倍，导致乘坐公交接驳车的乘客很少，平均每个班次只有十几人，而不少乘客宁愿在烈日下排队等 ，也不愿意改乘公交车。
来自上海运管部门的统计显示，这条16号线接驳线自开通至今已有近1个月的时间，但客流一直很少，日均发送6个班次，客流仅40人次左右，平均每个班次还不到7人次。“客流确实一直都不多。”负责具体运营这条线路的杨高公交公司相关人士说，多的时候每班车有十几人，但少的时候，只有几个人。
据上海 此前发起的一项微信调查显示，29%参与调查的网友表示，怕堵车，称不会乘坐短驳车；23%的乘客则坦言，在耗时和 差不多的情况下，会乘坐短驳公交；还有14%的乘客则表示，如果路况较好、短驳车运行时间在40左右，才会乘坐。
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