[摘要] 近日，一个名为“11号 南”的博客公布了关于上海东站的新规划。一旦落实，上海东站可能是浦东目前规划的 高等级铁路客站。其地位以上海现在运营中的火车站来说，相当于上海火车站、上海南站，以及上海虹桥火车站。
你知道“上海东站”吗？
近日，上海规土局发布了《关于沪通铁路二期相关设施专项规划公示》。其中，提到关于建立惠南动车所的具体规划。由此，惠南客运站可能就是“上海东站”的猜测进一步确定。一旦落实，上海东站可能是浦东目前规划的 高等级铁路客站。其地位以上海现在运营中的火车站来说，相当于上海火车站、上海南站，以及上海虹桥火车站。
根据规划，一个大型交通枢纽的雏形浮出水面。这是继16号线、自贸区、迪士尼后，大浦东又一利好。
上海第四个客运大站
目前，浦东人民要乘火车都要穿过黄浦江往浦西跑。上海火车站在闸北区，上海南站在徐汇区，上海虹桥火车站更远，在闵行区——黄浦江对岸的那半。上海东站的规划意味着，以后浦东人民也可以在家门口乘火车了。
“上海东站”早出现在2005年完成的《上海铁路枢纽规划深化研究》，其中提到，规划年度上海铁路枢纽将形成以上海站、虹桥站、上海南站以及浦东（未来可能是上海东站）为主要客运量的客站总体布局。浦东站主要办理浦东地区部分始发沪通、沿江城际、沪乍方向及部分市郊客车。
而上述提到的浦东站与后来沪通铁路浦东段规划中的“惠南站”吻合，有人就猜测惠南站可能就是“上海东站”。在新规划时又增加了惠南站始发几乎 方向动车列车、普通列车的能力，这使得惠南客站的枢纽功能大大扩展提升。
根据上海规土局近期发布的《关于沪通铁路二期相关设施专项规划公示》显示，惠南站站位根据工程条件局部向西调整，站位位于轨道交通16号线惠南东站与上海绕城高速（G1501）之间，规划控制规模约14公顷（含配套用地），客站规模为4台9线。此外，从公示的规划图来看，惠南站旁边还规划有一个惠南动车所，位于大治河以北，上海绕城高速（G1501）以东约1.5千米处，规划控制规模约33公顷，相当于3/5个上海南站规模。
沪通铁路二期相关设施专项规划
“上海东站”落址何处？
由于惠南站规划“4台9线”的规模被嫌“太小”，因此“惠南站即是上海东站”的说法也被质疑。目前上海已建成的三个主客站中，虹桥站为16站台30到发线，上海站扩建后为7台13线，上海南站为6台10线。
据“11号 南”博客分析称，即使惠南站不是“上海东站”但其规格也仍然是主客站级别。从规格上讲，惠南站目前应该就是上海东站（即使短期内不实用“上海东站”这个名字）。
一方面，依惠南站规划的“惠南动车所”是沪通铁路工程中 新建的动车所，这里将成为未来沪通铁路上运行的绝大部分动车组列车的家。这也意味着沪通铁路惠南站将是一个重要的动车始发终到站，将有多列动车车次每天从这里始发驶往各地，其中既包括沪通线车次，也将会包括调剂过来的部分沪京、沪杭线始发动车组车次，并根据上海城域铁路发展需要开通类似于金山铁路的市域通勤列车。在包括沪通铁路在内的沿海铁路线全线通车后，将可以在惠南站通过沪通铁路、沪乍铁路乘车大连、青岛、济南、连云港、南通、宁波、福州、深圳等热点交通目的地，也可借助市域联络线乘坐始发高铁前往北京、杭州、南京、武汉、广州等地。
另一方面，惠南站的规模有条件根据客运需求而扩大。规模巨大的客运站均与所在铁路线的客运车次安排和客运需求相对应，如上海虹桥主要服务于京沪高铁、沪杭高铁、沪汉蓉高铁、沪昆等线路，而上海东站目前的定位仅是服务于沪通铁路（在建）、沪乍铁路（规划）及部分其他上海车站调剂线路，现阶段并无与虹桥站类似的巨大客运量需求。
所以至少现阶段惠南站“4台9线”规格可以初步满足沪通铁路、机场快线、市域通勤线及部分调剂车次的运营需要，也就说目前的客站规格是可以顺利通过可行性审批落地的合理规格。至于惠南客站以后是否会扩建成“上海东站”，或者新建一个与虹桥站同等规模的“上海东站”铁路枢纽，铁南的看法是还与机场快线、浦东国际机场规划、迪士尼规划等很多不确定因素有关。
根据专项规划中提供的惠南站规划图，沪通铁路惠南站位于16号线惠南东站与G1501郊环之间，从图中可以明显看到“4台9线”的规模仍有扩展空间，即使把站台和到发线扩展限制在 和郊环之间，也至少能扩展到“6台13线”规模（与上海南站、上海站相当），如果考虑到利用16号线以东和郊环以西的区域用于扩展，甚至可以实现虹桥站“16台30线的水平”，当然这还要看周边区域规划控制情况。
两大板块或成大受益者
事实上，关于上海东站的选址，坊间还有各种猜测，其中，除了惠南，还有种说法房天下君认为比较靠谱，就是浦东国际机场 ——祝桥。
浦东新区区委副书记、区长孙继伟在今年7月22日浦东新区三届区委八次全会工作报告中表示，“祝桥国际航空城，要依托浦东国际机场、沪通铁路上海东站、商飞总装基地等，力争建设成为集大飞机制造、空铁联动、商务于一体的综合型航空城。”根据定位来看，上海东站取址祝桥也并非不可能。
无论是惠南还是祝桥，上海东站的规划建设对于周边区域也将会有 大的影响。
浦东和南汇自2009年合并以来，随着区域规划的不断升级，利好接踵而至。受影响为明显的就是房价。先是2009年5月大浦东合并涨了一波，火了原南汇 浦东的周康板块，板块均价短时间突破1万元/平。随后，上海自贸区落地，把远的临港都给炒了一把。
而惠南和祝桥，一个位于原南汇 地区，一个紧靠浦东国际机场，一度由于供应不足、配套落后等问题，成为大浦东房价“洼地”。
依托大型交通枢纽的规划，惠南板块未来自轨交16号线规划到通车，惠南板块成为大受益板块之一，板块均价约18972元/平，普通均价从13000-24000元/平不等。距离16号线惠南站仅300米左右的浦东颐景园2014年9月初开盘，首次开盘均价就达20500元/平，目前，均价已达24000元/平。另外，像宝业万华城、中洲珑悦、同润蓝美俊庭等热销楼盘也都有不同程度的 。
数据来源：中指研究院
祝桥板块得益于大浦东合并和航空城的规划，板块均价从2011年的3724元/平，到如今已成功突破2万元/平，7月板块均价为20113元/平，涨幅超过81%。
数据来源：中指研究院
未来根据规划，惠南、祝桥围绕大型交通枢纽建设新的大型居住区、科技创新产业园区和商务区，或将成为大浦东新的 。
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