[摘要] 据了解，为缓解16号线乘客冒酷暑排长龙，候车时间过长的情况，昨天起，公交部门再次对16号线提供支援，重新启用一条鹤沙航城站至龙阳路站的公交直达接驳线。
昨日天气实在太热，张小姐狠下心决定乘坐重新启用的鹤沙航城站至龙阳路站的公交接驳线。“这一班车还算空的，沪南公路今早路况还算好的，但仍需要1左右，我铁定又要迟到了。”
据了解，为缓解16号线乘客冒酷暑排长龙，候车时间过长的情况，昨天起，公交部门再次对16号线提供支援，重新启用一条鹤沙航城站至龙阳路站的公交接驳线。不过，从运营首日情况来看，这条公交接驳线仍遭到乘客冷遇，11个班次，共载客170人，载客量高的一辆车为35人，少的仅4名乘客。
●地铁体验
行程：鹤沙航城站-龙阳路站
时间：7:30
用时41，进站速度加快
昨天7点30分，一路记者来到地铁鹤沙航城站，站外队伍已绵延100多米，队尾还有地铁站工作人员在向乘客发放临时遮阳伞。
公交接驳线就在距离车站50米开外的地方设站，可大部分乘客还是直接加入地铁排队大军。记者询问了正在排队的市民郭小姐和廖小姐，她们都不知道新开通公交接驳线的事。廖小姐说：“公交车会经常堵车，还是乘地铁更快一点。”郭小姐则表示愿意考虑公交车，但要看首日耗时、路况后再决定。
惊喜的是，昨天的16号线进站快得出奇。记者从7点30分开始排队，不到10已到达站内。7点44分，已站在站台上了，3后列车抵达、上车。车厢内拥挤情况依旧，上下车困难。不过，在开往龙阳路的过程中，广播三次播报因故停留，每次停留约1。即便如此，仍于8点11分到达龙阳路站，总用时41。
记者从轨交运营方获悉，昨日早高峰期间，16号线鹤沙航城站进站客流为4655人，上周一进站客流则为4856人，相差无几。昨日的16号线还开出了两列加班列车，缓解了早高峰压力。
●接驳车体验
行程：鹤沙航城站-龙阳路站
时间：7:30
走走停停，1个抵达
与此同时，昨日的另一路记者则在7点30分同时乘坐公交接驳线。
上车坐定后等候约4，尚未满员就发车了，这是当天的第5班车。数一数，共15名乘客，其中4名是老人、小孩，其余是年轻人。与坐在空调车内形成对比的是，此时的地铁站正有大量乘客顶着烈日排队。甚至在汽车发动前几秒，一名男乘客见地铁排队队伍移动变快了，赶紧小跑下车，“回归”骄阳下的长队。
公交车刚驶入上南路路段还是十分通畅，到了7点44分，行驶到沪南公路上南路，四周车流量增大，同时因为沪南公路红灯多，基本上每两三车子就要刹车停一停。开过华夏路之后，车速才提起来。8点25分，记者到达终点站龙阳路站，总行驶时间接近1。
同车的张小姐1月份就尝试过公交车接驳车，因为当时塞车、等红灯让她感觉上班路十分漫长，“坐交公车的可控性不如坐地铁强，公交车路况好时能很快，堵的时候又堵得你心慌，真正堵的时候你多早起床都没有用，照样迟到。”
根据公交接驳线的当天运营报表，共开出11个班次，超过1抵达终点站的有8个班次，总载客170人，单程平均用时将近1；载客量高的一辆车为35人，少的仅有4名乘客。（见右图）
浦东公交杨高公司运营部经理潘华说：“从当天的运营情况看，客流还是比较少，我们共发1班次，运送人次170人，单程平均用时约56。”当天一共安排了15辆车，第二天准备减少5辆，因为根据首日运营情况来看，10辆车已经足够，一旦有需要，可以随时调集其他车辆支援，相关预案已经制定。
[交通委]
重点还是要改善乘客的候车条件
交通管理部门昨天表示，下一步，还是要以改善乘客候车环境为重点，研究轨交和公交如何合理配套。市交通委主任孙建平对记者表示：“我们现在首先要改善乘客的候车条件，并已经和浦东新区商量，将一块停放助动车的场地腾出来给乘客使用。”
记者还了解到，每天早上7时，鹤沙航城站站外阴凉处长长的蛇形通道就已开始拥挤，队伍开始向马路延伸。早高峰16号线绝大多数乘客是单方向前往龙阳路站换乘2号线，因此一路上客流几乎“只上不下”。比如在鹤沙航城站，每一趟车进站，只能“带走”一小部分乘客，要是这里满载，很可能后面的周浦东、罗山路等大站，乘客就一个也上不去了。眼下，公交接驳线能分流掉鹤沙航城站的一部分乘客，应该有益于整条线路的“舒筋活血”。
[案例]
“聪明小巴”走康新公路，终点在张江
“对于鹤沙航城站出发的乘客，要弄清楚他们真正的需求，要么是在张江上班，要么是在浦西。所以当时调研我们就判断，开到龙阳路的线路上座率不会高。”上周五张江发布“互联网+生活”专场，上海本地创业企业小龙巴士的CEO熊先生这样向记者解释。
张江2线，从航头、鹤沙航城行至张江高科，7点20分起始站开出，8点52分到达末站，是小龙巴士常规线路。途经鹤沙航城站附近长达佳苑等8个小区，作为上车点，下车点则在张江的浦东软件园等4处。昨日，该线路有29名乘客乘坐。特别的是，它并不沿沪南公路行驶。“我们前期踩线好多次，避开拥堵的沪南公路，而选择康新公路，这是优快捷的线路。”客服人员说。
其实，早在7月初，小龙巴士就关注到鹤沙航城站乘客出行困难，3次现场考察，7点前就抵达与乘客交流。“他们终要去哪里？我们发现，从鹤沙航城站出发的，要么在张江上班，要么在浦西上班。他们到龙阳路地铁站还要转地铁，因此不会选公交车转地铁，而是直接在鹤沙航城站上地铁转地铁。”熊先生说，就此他们判断鹤沙航城到龙阳路的公交车线路上座率不会高。
对此，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光谈到，公交线路及运营方案设计应请专家在深入调研的基础上提出，特别是对于取代地铁功能的公交线路更应具备不低于轨道的服务品质，如线路和站点要深入社区、靠近楼，以增加其吸引力。
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