[摘要] 当高架路“红黄相间”常态拥堵，有没有可能在地下40米深处再建一条“内环线”？日前上海市院士 举办的一次活动中传出消息，上海 城区深层地下空间利用实际上已进入起步阶段。
当高架路“红黄相间”常态拥堵，有没有可能在地下40米深处再建一条“内环线”？日前上海市院士 举办的一次活动中传出消息，上海 城区深层地下空间利用实际上已进入起步阶段，正在建设中的北横通道工程，利用地下空间的深度已达48米，且超过40米深的路段长达2.6公里，占总长约14%，相当于在现有 之下穿行而过。
日本是地下 较高的国家，2001年出台的《大深度地下公共使用 措施法》，将40米以下归为大深度。目前，东京以环状为主的大江户线 ，建设深度就大于40米，运营里程超过40公里，与城市其他地下设施交叉穿越或 途经的情况不计其数。同在东京，在建的16公里外环高速公路，地下埋深也约40米。此外，东京港还在规划建设地下集装箱捷运系统，货运走廊全线利用地下40米以下空间，理论通行能力全年可达400万标箱。
上海市市政工程设计研究总院地下空间院院长俞明健表示，上海规划未来20年建设用地总量“零增长”，而目前“0至15米/15至40米”的浅中层地下空间利用已趋饱和。同济大学地下建筑与工程系教授朱合华表示，向“深地”进发，开放利用深层地下空间是上海城市土地资源扩容、功能拓展、改造再生的战略需求和必然趋势。现行《上海市地下空间规划建设条例》已提出，对地下空间实行分层利用，优先安排市政、防灾等公益设施。
据了解，上海的“根”正向地下越扎越深。例如，轨交9号线宜山路站的基坑开挖深度大达30.6米、13号线淮海中路站地下设6层深约30米、世博变电站基坑开挖深度达34米、4号线修复工程基坑开挖深度41.5米、某地下储库深达70至80米……与会 们认为，对于上海，深层地下空间的深度为40米至100米，应与中浅层地下空间协同发展，“统筹协调、有序开发、合理利用、有效保护”。
深层地下空间不仅是排堵保畅的用武之地，还能为“海绵城市”建设提供更通达的地下水道，防控雨洪内涝。比如新加坡建有深隧排污系统，管道全长48公里，与其相连的下水道总长达60公里。据悉，市政工程设计研究总院正在研究深层地下水务设施，其地下调蓄管廊，长约120公里，深度达50米至60米。
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