[摘要] 本市重要交通枢纽之一的吴淞大桥已经封道抢修5天多，早晚高峰时段，交通压力相当大。昨天，却有消息传出“抢修是按照1985年的相关标准来进行”。此次抢修本来就是因为设计交通流量远远小于现在实际交通流量，大桥不堪重负，出现窟窿而引起。那么为何还要按照30年前的标准来维修呢？
本市重要交通枢纽之一的吴淞大桥已经封道抢修5天多，早晚高峰时段，交通压力相当大。昨天，却有消息传出“抢修是按照1985年的相关标准来进行”。此次抢修本来就是因为设计交通流量远远小于现在实际交通流量，大桥不堪重负，出现窟窿而引起。那么为何还要按照30年前的标准来维修呢？
才用22年咋就破洞了？
大桥设计寿命至少50年
此次吴淞大桥抢修将历时11个月，主要是针对引桥，维修面积超过80%，起因是发现引桥出现了1米多长、30厘米左右宽的窟窿，并且还有多处潜在的风险。引桥质量已下降为“不合格”等级。
吴淞大桥至今已有117年历史，经历过多次重建。如今的这座桥是1993年重建的，设计寿命至少是50年。
可是为何才过了20多年大桥就要抢修呢？宝山区市政工程管理署副署长张贤忠介绍，大桥当时的设计标准是日交通流量4万辆，而现在约为12万辆，重型车超载现象又严重，导致引桥出现了安全隐患。
而这不是吴淞大桥首次大修。宝山区市政工程管理署介绍，吴淞大桥其实包括2座桥，东桥和西桥，由于中间隔离带的“掩护”，大部分人不会发现这座大桥其实是2座桥。2012年，西桥曾进行过为期10多个月的抢修，这次是东桥引桥首次抢修。
为何按30年前标准修？
是规范要求，不存在问题
昨天，有消息传出，大桥按照1985年的标准来维修，这岂不是承载能力还是远低于实际流量？对此，宝山区市政工程管理署有关人士表示，由于大桥整体都是按照1985年规范来设计建设的，因此，如果此次维修要按照新标准来，那么其他部分也都要按照这一标准，要达到这个目标，除非拆除重建。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也指出，按照规范来讲，建桥时按照什么标准，维修加固也按照什么标准，这本身不存在问题。
据了解，所谓1985年规范，是指交通部1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范》，此后也经历了多次修订，其中包括对桥梁设计荷载的修改。陈小鸿表示，技术规范不是每年都调整的，它往往可以沿用二三十年，即便后来有修订，也不会有 大的修改。此外，她也指出，整座桥的设计建造标准必须保持统一性，因此，除非拆了大桥，否则维修时只能按照当时的标准来修。
为何不再建一座桥？
目前不具备条件，涉动拆迁等
除了对吴淞大桥进行维修、加强对重型车通行的管理，还有什么办法可以解决吴淞大桥不堪重负的问题？宝山区市政工程管理署有关负责人介绍，他们也多次向市里提出在蕰藻浜上再建一座桥，供重型车通行，但目前不具备实施条件。
据悉，设想的这座桥位于吴淞大桥和江杨北路之间，如果要建设会涉及到上钢一厂厂区以及其他的动拆迁问题，还有资金问题。
宝山区市政工程管理署还表示，此次抢修结束后，将对通过吴淞大桥的车流，尤其是重型车进行进一步限制。
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