[摘要] 封闭施工一个多月后，百岁老桥——浙江路桥昨天迎来关键的“移桥”施工。昨天7时整，浙江路桥开始缓缓北移。9时，桥身北移50米左右。16时，南岸浮箱已经移到北岸，桥身三分之二上岸。截至23时30分记者发稿，浙江路桥桥身全部移至百米以外的“临时厂房”。
封闭施工一个多月后，百岁老桥——浙江路桥昨天迎来关键的“移桥”施工。昨天7时整，浙江路桥开始缓缓北移。9时，桥身北移50米左右。16时，南岸浮箱已经移到北岸，桥身三分之二上岸。截至23时30分记者发稿，浙江路桥桥身全部移至百米以外的“临时厂房”。
今年底，浙江路桥完成大修后将“瘦身”200吨，归位后预计可再服役50年。
准备工作前晚开始
昨天5时左右，现场施工人员就开始移桥准备。7时，记者在现场看到，浙江路桥钢结构桥身已经拆除混凝土桥面板、各类附属管线以及装饰灯具，桥身已经过全面加固，只待借助河中浮箱及北岸的大型吊机，将钢桥搁置到北侧的大型运输车上运往百米外的“临时厂房”。
与2008年外白渡桥移桥相比，此次浙江路桥动用了车辆、吊车等更多“大家伙”。据市路政局道路建设处副处长商国平介绍，本次移桥的总体施工过程是，利用水面浮箱排水的浮托力，将桥身南侧支点抬升，同时桥梁北侧利用600吨履带吊机吊起，将钢结构桥体往北岸移送，后由北岸的液压模块车运送至维修厂房内。为确保施工安全，前天晚上至今天上午，苏州河这一区段将暂时封航，同时苏州河河口水闸也将关闭，保证移桥施工不受水流影响。
本次浙江路桥大修工程面临诸多施工难点。商国平介绍，桥体建造时间久，节点受力状态难以计算，因此保证施工阶段桥体受力状态尽量与目前使用状态接近尤为重要，施工阶段要对桥体进行必要的加固处理，对桥体受力情况进行全过程监测。其次，由于整个桥体跨度59.75米，拆除桥面铺装和附属设施后的桥体重量还有400吨左右，而且施工场地狭小，因此移桥难度很大。同时，桥体为文物，又地处市中心繁华地段，整体驳运时需要做有效加固处理，以及实施合理有效的防噪防尘作业等环保措施。
移桥需过“五道关”
承担本次移桥任务的上海建工机施集团现场工程师告诉记者，整个移桥过程需要经历“五道难关”：吊机位置确定难、旧桥抬升加固难、浮箱操作控制难、安全转移保障难、同步运输协调难。
吊机位置确定、旧桥抬升加固是先遇到两个难题。移桥所用的履带吊，位于河道堤岸沿线道路交叉口，作业区域极为狭窄。而且100多年来，浙江路桥虽经过大大小小多次修缮“手术”，但缺乏完整详尽的记录，造成了桥体节点锈蚀和受力状态均不明确。对此，上海建工机施集团采用计算机模拟演示手段，并全过程控制关键节点和受力不明确部位，终成功抬升旧桥。
安全转移也不轻松。旧桥上岸后，由吊机转移到运输台车上，其间支承点发生转换，安全作业极为重要。记者在现场看到，施工现场安排了2辆模块车，每辆模块车由3个模块组成，每个模块长5.6米，宽2.43米，高1.5米，模块车采用液压系统，遥控控制，不仅能升能降，还能实现360度原地旋转，机动灵活。上海建工机施集团提前在南侧吊点位置搭设可攀登脚手架，制定了周密的安全措施，在辆液压平板车停放稳定后，南侧支承点同步锁死，确保安全。
此外，移桥的必经之路路面，倾斜度较大，地面操作时所有的重力都负载在平板车上，因此安全转移和同步运输都难度不小。对此，上海建工机施集团在驳运前，做好了运输道路承载力、平整度及坡度等相关方面的验收，并落实专人严格监控运输过程中两辆平板车的同步性。
“临时厂房”将建绿地
遵循“修旧如旧”原则，浙江路桥大修工程设计施工总承包单位——上海市政工程设计研究总院，参照百年之前的图纸进行设计，意在恢复浙江路桥的原有历史风貌。
修缮后的浙江路桥重量将减轻200吨左右，桥身更加轻盈牢固，预计可再服役50年。预计今年11月中旬，浙江路桥可恢复原位，逐步开放交通。而作为维修厂房使用的地块，正是闸北苏河湾地区3街坊，浙江路桥修复回搬后，这里将规划建成约10公顷的苏河湾绿地。届时，它将与周边商务集群形成一个地下空间整体贯通的中央活力街区，并且与周边慎余里、天后宫、新泰仓库、浙江路桥等闸北区标志性历史建筑融为一体，成为兼具人文、生态、低碳、便利的城市新地标。
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