[摘要] 上海繁华地段终于将建起一座摩天轮。虽然只是建在苏州河边，没有像一些摩天轮迷盼望的那样建在黄浦江边，但毕竟是在人民广场往北只有一站地铁的繁华路段。
几经反复，上海繁华地段终于将建起一座摩天轮。
虽然只是建在苏州河边，没有像一些摩天轮迷盼望的那样建在黄浦江边，但毕竟是在人民广场往北只有一站地铁的繁华路段。
虽然直径只有50米，远远不及国内外那些动辄100米左右的摩天轮大，但它将建在50米的楼顶，所以总高也达到了100米。
预计到今年12月19日，这座国内屋顶悬臂式摩天轮就将正式在闸北区苏河湾地区的上海大悦城（二期）顶楼迎客，并将以摩天轮所独有的浪漫、梦幻、充满美好想象的特征，迅速成为沪上著名的“爱情地标”。甚至，运营方还计划在摩天轮下建起一个长长的“有爱大声说”幸福扩音器，供游客向身在摩天轮上的爱人表白、求婚。
昨日，上海大悦城在二期项目发布会上公布了这一消息。
多年来，位于城市中心的一座座摩天轮迅速成为伦敦、横滨、新加坡、天津等国内外大城市的著名景点和爱情圣地，对旅游的拉动不可小看。而作为东方浪漫之都，上海市中心的摩天轮计划一直没有定论，不仅让摩天轮爱好者失望，也让一些希望能在黄浦江边乘着摩天轮看百年老建筑和落日、大都市夜景的游客失望。
然而，苏河湾摩天轮能否成功还有待市场和游客的检验。
摩天轮设有30个轿厢
具体负责上海大悦城建设运营的中粮置地上海公司负责人介绍说，大悦城（二期）将在今年12月19日开业，其九楼顶层将建起摩天轮爱情地标主题街区，面积近1000平方米。
广场上设有一个悬臂式摩天轮，采用和著名的“伦敦眼”摩天轮相同的拉索技术，整体设计浪漫、轻盈、时尚，直径50米，高处距离地面100米，轮上共有30个极具时尚感的轿厢。摩天轮前方正对面，有一个30米长的全球大幸福扩音器，专供情侣高调表白求爱。
另外，运营方还规划了500平方米的摩天轮主题外延区，设置近千米摩天轮导入区路线。街区广场还将设置摩天轮空中咖啡厅，摩天轮所有的轿厢都将成为下午茶空间，消费者可在空中享受特别的下午茶。
此外，摩天轮爱情地标主题街区打造示爱墙、自拍布景、浪漫星空、许愿池等，并将每月14日都定为大悦城情人节，在摩天轮上推出由米其林餐厅主厨主理的限量版“情人节”大餐。
运营方还将在摩天轮上镶嵌璀璨灯光，通过白色灯光勾勒，“变身”夜空中钻石“指环”，成为苏州河畔的经典景观。在圣诞夜、跨年夜、七夕夜、许愿日也将举行摩天轮灯光秀表演，让炫彩夺目的高空灯光为情侣增添浪漫气氛。
摩天轮将采取多种票制，包括普通票、情侣票、包仓票、表白包场票等。另外还将设置两种创意票制，其中，爱的约定票，即票设计成两张，可拼成摩天轮样式，第二年同一时间，凭这两张票可免费乘坐一次，且可无限延期；邂逅票则专为单身人士打造，通过摩天轮导入区设置环节，寻找一同乘坐摩天轮的对方。
大悦城运营方表示，作为高层购物中心，大悦城楼顶的摩天轮和街区设置能将高层弱势空间转变成客流吸引源，从而将客流往高层拉动。摩天轮和艺术街区也将通过其文化效应，辅以摩天轮下午茶、节日灯光秀等活动，强力驱动客流，打造“摩天轮经济”。
作为建在楼顶的摩天轮，在国外已有成功先例。
日本大阪的天宝山大摩天轮选用耀眼的赤红色，位于大阪梅田HEPFive大楼的七楼，直径75米，高106米。这座摩天轮不仅是梅田的标志性建筑，还带动了这一地区的快速发展。
而广州2011年建成摩塔天轮，建在450米的广州新电视塔之上，是目前世界上高的摩天轮，吸引了不少游客。
闹市区为何没有摩天轮
摩天轮因可以从高空俯瞰城市、可以和爱人或孩子慢慢感受不同视角下的风景、可以在紧张的工作之余享受一下慢节奏等原因，一直受到很多人的喜爱。
1999年，伦敦在泰晤士河畔建起135米高的摩天轮，迅速成为旅游热点和城市地标，被摩天轮迷亲切地称为“伦敦眼”。这座摩天轮是伦敦迎接千禧年的一项献礼，原计划运营5年后拆除，但因为建成后非常受游客欢迎，终被决定作为建筑保存下来。
上海资深的欧美游产品经理胡嘉琪称，“伦敦眼”是多数到英国的中国游客常去的景点之一，“这是伦敦市中心的高点之一，游客登上摩天轮可以俯瞰伦敦城区以及泰晤士河美景。”
在日本，更是举国热爱摩天轮，无论是在神户还是横滨，高耸在海滨的摩天轮更是带动了一个个区域的发展。
就是在国内，天津、南昌、苏州、无锡等城市也在大河之边或湖畔建有自己的摩天轮。其中，被称为“天津之眼”的永乐桥摩天轮，建在天津海河之上，高达110米，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，兼具观光和交通功用，是世界上建在桥上的摩天轮。
而多年以来，黄浦江和苏州河虽然流过上海市中心，但一直没有一座摩天轮。虽然锦江乐园2002年就建起当时号称“中国”的一座108米高摩天轮，但因为地处市郊居民区，无法观望城市中心的景观，有网友戏称只能看到一排排居民楼，只有空气质量好的时候才可以看到陆家嘴和人民广场等，算是有了一点大都会的感觉，但仍然缺少浪漫的氛围。
其实，早在2003年，虹口北外滩地区就曾计划建造世界高的摩天轮“上海之星”，作为北外滩的标志性建筑。然而，到2007年初，虹口区政府传出消息称，经过相关领导、专家共同讨论之后，“上海之星”摩天轮的计划被认为不可行，该地块被重新规划建造百米以上的商务楼。
公开资料显示，原先规划的北外滩标志性建筑“上海之星”摩天轮，总高度200米，旋转直径为170米，远高于当时全球高的摩天轮“伦敦眼”，每半旋转一周，1080个人可以同时在旋转的摩天轮上饱览浦江两岸美景。2005年4月，摩天轮建造地块被民营企业浙江华门集团以14.6亿元的高价获得，而该地块当时的底价仅为6.2亿元，折算下来为34554元/平方米的楼板价，创下了当时上海土地出让的楼板价之。
多国摩天轮有失败案例
值得注意的是，摩天轮并非建起就能成功。美国拉斯维加斯、得克萨斯，德国柏林的摩天轮运营至今都没能达到预计中的效果，客流冷淡。其中，柏林的摩天轮高达185米。
一个主要原因是看摩天轮是否符合所在城市的气质。
据胡嘉琪介绍，前往柏林、拉斯维加斯、得克萨斯的中国游客，很少有要求到这些城市坐摩天轮，“毕竟不同城市有不一样的特色，游客到柏林、拉斯维加斯或得克萨斯，目标不在于登高望远，可能是城市文化，或者如拉斯维加斯的赌城风貌等。”
其次，摩天轮不能太过密集。
比如日本多座城市都拥有摩天轮，但这些摩天轮也未能成为外国游客必去的景点。锦江旅游日韩部经理高枫认为，东京、大阪、福冈、横滨等多个城市都拥有摩天轮，太过密集了。
“日本东京有个高110多米的摩天轮，同时也拥有东京塔、形塑都厅、天空树（sky tree）等摩天建筑，类似上海的东方明珠、上海中心这样的城市制高点建筑，更多的中国游客宁愿选择这些建筑俯瞰东京城、远眺富士山，却很少有人选择摩天轮。”高枫解释，因为摩天轮登高花费时间较长，更重要得是，中国游客在国内大多玩过摩天轮，不愿到国外再选择一个已经很熟悉的景点。
针对国内城市竞相兴建摩天轮的风潮，上海师范大学旅游学院副教授刘德艳表示，一些城市希望建造某一种地标性建筑的心理可以理解，往往也能为本地居民和游客带来一个大型游客设施，并期望成为标志性景观，还能带来源源不断的旅游收入，但“摩天大楼不断刷新城市高度，竞相比高，这种观点是工业时代的标志，现在还用这种招数营造城市已经不适宜了”。
刘德艳认为，现代社会人们的观念已经非常多元，仅仅靠摩天大楼、摩天轮等营造城市的“点睛之笔”，已经很难戳中大家的兴奋点，城市的管理者应该根据所在城市特点，建造更符合城市文化的标志性建筑或景观。
胡嘉琪认为，伦敦眼的门票为10多英镑，大阪梅田摩天轮为500日元，在当地人和外国游客眼中并不算很高，这也是吸引游客的原因之一。
大悦城运营方称，大悦城楼顶的摩天轮和街区设置能将高层弱势空间转变成客流吸引源。摩天轮和艺术街区也将通过其文化效应，辅以摩天轮下午茶、节日灯光秀等活动，强力驱动客流，打造“摩天轮经济”。
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