[摘要] 16号线挤成这副模样，但其客流依然是上海轨交线路中小的。以去年12月31日轨交单日客流超千万时为例，当天客流排名前三的地铁线路分别是:2号线(187万人次)、1号线(146万人次)、8号线(108万人次)；16号线全天客流仅为13万人次，排名末。
16号线挤成这副模样，但其客流依然是上海轨交线路中小的。以去年12月31日轨交单日客流超千万时为例，当天客流排名前三的地铁线路分别是:2号线(187万人次)、1号线(146万人次)、8号线(108万人次)；16号线全天客流仅为13万人次，排名末。
如同16号线一样，去年12月31日3号线客流61万人次，5号线17万人次，6号线43万人次，与前三名的百万等级相差甚远，但这几条线路也都是“出了名的拥挤”，“1、2号线班次多，8号线班次较少；3号线、5号线、6号线则是因为线路运力配置、车厢容积大小的关系，存在着这样那样的‘先天不足’或者叫‘硬伤’，所以乘客实际感到拥挤的是3、5、6、8、16等线路。”
目前，上海地铁运力大的是2号线，8节编组A型列车、每节车厢300多人、短运营间隔3。而拥挤的线路中，5号线和6号线采用的都是4节编组C型列车，编组少、车厢小，而且受站台等硬件设施的限制，要扩能存在较大困难。
大客流和部分线路的“先天不足”，使得上海地铁限流已成为常态。每天早晨，地铁拥挤与限流信息都会由运营方在电视台、电台和微博等渠道实时发布。工作日一进入早高峰，1号线、2号线、3号线、5号线、6号线都会出现黄色拥挤，其中1号线莘庄和彭浦新村站、2号线广兰路站等站点的限流已经常态化，3号线长江南路至宝山路沿线8站，以及6号线东靖路站至金桥路站沿线5站更是“站站限流”。
对客流增长预计不足，造成设计与规划的“短视”，使得上海轨交部分线路的改造、扩能等工作困难重重。例如5号线的扩能，要不是与5号线南延伸段的新建结合在一起，5号线既有段的改造有可能还没有提上议事日程。5号线既有线从莘庄到闵行开发区，沿途共有11站；而5号线南延伸段从东川路站起，止于南桥新城站，全程设有9座车站。未来，等南延伸段通车，5号线主线将是从莘庄到南桥新城，远期采用6节编组。这就意味着，5号线既有线上的莘庄、春申路、银都路、颛桥、北桥、剑川路等站点必须改建站台设施，站台长度要从现在的80米(只能容纳4节车厢)增加到120米(以便容纳6节车厢)。这项改建工程目前已获市发改委批复，并已结束环评报批前公示。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
